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10:03
bart
Si estás buscando un auto compacto y potente el BMW Serie 1 2012 es una buena opción. En el 2012 con diferencia a su anterior modelo es más amplio, eficiente y deportivo.
Por el momento se comercializará la versión de 5 puertas y después la de 3 puertas, la versión Cabriolet, Coupé y distintas modificaciones tanto en carrocería como en equipamiento.
Para los fanáticos que les gusta una información más detallada, la firma automotriz BMW bautiza internamente a este auto compacto como F20. Sus variantes vienen codificadas las cuales son: E87 para la versión de 5 puertas, E81 para la versión de 3 puertas, E82 para la versión Coupé y E88 para la versión Cabriolet.
Históricamente la primera versión de BMW Serie 1 se lanzó al mercado en el 2004, llegando a venderse casi un millón de unidades y desde ese entonces se mantiene un diseño que no ha cambiado mucho que digamos. Actualmente, podemos decir que hay sutiles cambios gracias a los faros frontales que han cambiado de forma rasgados a trapezoidales y que ahora son de xenón con gran iluminación al frente.
Faros Rasgados
Faros Trapezoidales
Mencioné al comenzar que el BMW Serie 1 era más amplio. Por fuera y por dentro. Ahora mide 4.32 m. de largo y 1.76 m. de ancho. Sólo la altura se mantiene con 1.42 m. Con este incremento se da mayor espacio en el maletero que ahora mide 360 litros, 30 litros más que antes. Por dentro los ocupantes gozan de 2 centímetros más de espacio.
Y ya que estamos hablando del interior, es bueno comentar que dado a su diseño irregular, el BMW Serie 1 tiene un pequeño problema con la posición del piloto, un punto a favor y otro en contra. El punto a favor pertenece a los pilotos con estatura alta ya que pueden retrasar el asiento para buscar su comodidad dejando la palanca de cambios a la mano. El punto en contra se lo llevan los pilotos de estatura baja porque tendrían que adelantar el asiento para llegar con comodidad a los pedales, pero esto no le permitiría tener un buen contacto con la palanca de cambios ya que esta quedaría muy retrasada. Ahora, este problema se presenta sólo con la transmisión manual.
Sí así es, el BMW Serie 1 2012 trae transmisión manual de 6 velocidades y automática de 8. La manual es un poco dura al tacto sobre todo cuando se pone en reversa.
La suspensión fue mejorada y se optimiza cuando se configura en Amortiguación de Dureza Variable. No se pierde agilidad, fuerza de reacción ni el tacto deportivo.
La tecnología hace posible que el BMW Serie 1 no tenga por qué envidiar a las unidades más costosas de la marca. Esta versión 2012 trae acceso a internet, pantalla LCD de 10” pulgadas, cámara posterior para estacionar el auto, reconocimiento de algunas señales de tráfico, etc.
Son dos las opciones que ofrece BMW para su modelo Serie 1 que hacen variar su aspecto tanto por dentro como por fuera. Estas se denominan: Sport Line y Urban Line.
La versión Sport Line trae asientos deportivos, timón forrado en cuero con costura roja, luz ambiental naranja o blanca, aros de aleación de 16” pulgadas, escape con recubrimiento de color negro y elementos estéticos que hace que se diferencie de los demás.
La versión Urban Line viene con un paragolpes diferenciado, espejos específicos, tapicería en textil y piel, luz ambiental en azul y naranja y un nuevo diseño de aros de 16” pulgadas.
Las dos versiones traen los modos de conducción Confort, Sport, Eco Pro (ahorrador de combustible) y Sport +.
Entonces tenemos un motor a gasolina (i) y un motor diesel (d).
Motor a Gasolina:
Motor, Cilindrada, Potencia, cilindros,
116i, 1598 cc, 136 HP, 4,
118i, 1598 cc, 170 HP, 4,
Torque, 0-100, Km/h, Consumo a 100Km, CO2 x Km.
220 Nm, 8.5 s, 210, 5.5 L, 129 g
250 Nm, 7.4 s, 225, 5.8 L, 134 g
Motor Diesel:
Motor, Cilindrada, Potencia, cilindros,
116d, 1995 cc, 116 HP, 4,
118d, 1995 cc, 143 HP, 4,
120d, 1995 cc, 184 HP, 4,
Torque, 0-100, Km/h, Consumo a 100Km, CO2 x Km.
260 Nm, 10.3 s, 200, 4.3 L, 114 g.
320 Nm, 8.9 s, 212, 4.4 L, 115 g.
380 Nm, 7.2 s, 228, 4.5 L, 119 g.
En conclusión el BMW Serie 1 2012 no es un auto de grandes proporciones pero también es cierto que dejó de ser tan pequeño.
Posee gran potencia bajo el capó, tiene muchas variantes de motorización para elegir y lo más importante que lo deportivo lo lleva en las venas por más variantes de carrocería que le pongan.
Preguntas y comentarios los puedes hacer y con gusto responderemos a sus exigencias.
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El BMW es el resultado de una ingeniería superior, equipado con tecnologías innovadoras que ya forman parte de los exclusivos BMW serie 7 exento prácticamente de emisiones contaminantes con la innovadora tecnología BMW CleanEnergy, además que muy pronto se incorporará la tecnología BMW ActiveHybrid.
Actualmente todos los BMW cuentan con un paquete de medidas tecnológicas de serie que incrementan el dinamismo y potencia, reduciendo el nivel de consumo y emisiones de gases contaminantes.
Actualmente todos los BMW cuentan con un paquete de medidas tecnológicas de serie que incrementan el dinamismo y potencia, reduciendo el nivel de consumo y emisiones de gases contaminantes.
Los BMW Serie 1 están equipados con tecnología de inyección directa de gasolina que reduce considerablemente el consumo de combustible lo que es una ventaja en lo económico para a la vez de gran eficacia.
Función de arranque y parada automáticos Auto Star/Stop, con la cual los motores de cuatro cilindros de estos autos con cambio manual de seis velocidades se apagan cuando se paran y el conductor pisa el embrague y pasa a punto muerto, como en un semáforo en rojo, en cuanto vuelve a pisar el embrague el motor arranca.
Función de arranque y parada automáticos Auto Star/Stop, con la cual los motores de cuatro cilindros de estos autos con cambio manual de seis velocidades se apagan cuando se paran y el conductor pisa el embrague y pasa a punto muerto, como en un semáforo en rojo, en cuanto vuelve a pisar el embrague el motor arranca.
Indicador de cambio de marcha, que señala al conductor que marcha debe seleccionar para ahorrar combustible al máximo.
Control de ventilación, dependiendo de la conducción y de la temperatura exterior, se abren y se cierran las tomas de aire delante del radiador
Neumáticos con resistencia reducida a la rodadura y el sistema Brake Energy Regenaration o recuperación de la energía de frenado. Sistema disponible en todos los modelos.
Control de ventilación, dependiendo de la conducción y de la temperatura exterior, se abren y se cierran las tomas de aire delante del radiador
Neumáticos con resistencia reducida a la rodadura y el sistema Brake Energy Regenaration o recuperación de la energía de frenado. Sistema disponible en todos los modelos.
Los equipamientos de serie con que cuenta el BMW son los grupos ópticos traseros con elementos LED, faros antinieblas, retrovisores exteriores en el color de la carrocería y con reglaje eléctrico, luces de freno de intensidad variable.
Llantas de aleación ligera, volante deportivo de cuero con remates cromados,de tres radios.
Llantas de aleación ligera, volante deportivo de cuero con remates cromados,de tres radios.
En el interior cuenta con el cuadro de instrumentos analógicos iluminados en rojo, ordenador de a bordo con toda la información necesaria.
Conexión auxiliar para un reproductor MP3 o cualquier otra fuente de sonido externa, radio con reproductor de CD, climatizador automático.
Las medidas del BMW Serie 1 es de 4,360 cm de largo, 1,748 cm de ancho y 1 423 cm de alto.
Conexión auxiliar para un reproductor MP3 o cualquier otra fuente de sonido externa, radio con reproductor de CD, climatizador automático.
Las medidas del BMW Serie 1 es de 4,360 cm de largo, 1,748 cm de ancho y 1 423 cm de alto.
BMW X6 todocamino
El BMW X6 es coche con una carrocería de dimensiones similares a un todo terreno pero cuya silueta recuerda a la de uncupé por la caída pronunciada que tiene el techo. Mecánica y estructuralmente es semejante al X5, aunque sólo está homologado para cuatro ocupantes.
Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV. A igualdad de motor (por ahora comparten los Diesel), el X6 es 4.500 € más caro que el X5. En esa diferencia de precio hay elementos que en el X5 son opcionales y el X6 tiene de serie, como los faros de xenón, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento; también está lo que BMW denomina «Dynamic Performance Control», un dispositivo que interviene sobre la trayectoria del coche.
Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV. A igualdad de motor (por ahora comparten los Diesel), el X6 es 4.500 € más caro que el X5. En esa diferencia de precio hay elementos que en el X5 son opcionales y el X6 tiene de serie, como los faros de xenón, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento; también está lo que BMW denomina «Dynamic Performance Control», un dispositivo que interviene sobre la trayectoria del coche.
En relación a su tamaño, el X6 destaca por sus cualidades dinámicas en carretera. Se conduce casi como un buen turismo y, por tanto, es más fácil de llevar rápido que un todo terreno. Un Porsche Cayenne es más ágil en cuanto a que tiene unas reacciones más vivas pero se nota más que uno está conduciendo un coche alto y pesado. Lo que menos me ha gustado del X6 es el confort que proporciona su suspensión.
El X6 tiene cuatro plazas, todas ellas de asientos individuales. BMW decía en su comunicado es que en las plazas traseras hay altura libre de sobra para personas «muy altas», nosotros hemos comprobado que alguien de 1,85 m casi roza con el techo.
La gama de motores está compuesta dos variantes de gasolina, xDrive35i (306 CV) o xDrive50i (408 CV) y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 285 CV respectivamente). Todos son de inyección directa de combustible; el xDrive35i y xDrive35d tienen doble turbocompresor.
La gama de motores está compuesta dos variantes de gasolina, xDrive35i (306 CV) o xDrive50i (408 CV) y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 285 CV respectivamente). Todos son de inyección directa de combustible; el xDrive35i y xDrive35d tienen doble turbocompresor.
El X6 y el X5 tienen los mismos motores Diesel. El de gasolina de 306 CV lo pueden llevar el Serie 1 Coupé y el Serie 3.
El maletero tiene un volumen de 570 l hasta la bandeja que lo cubre (un X5 tiene 620l). Cuando se vayan a transportar objetos altos (aunque la caída que tiene el portón impide que lo sean mucho), la bandeja se puede dejar en un sitio previsto en el fondo del maletero. Para ampliar el volumen del maletero se pueden abatir cada uno de los asientos traseros por separado. El portón trasero tiene de serie un dispositivo que permite abrirlo en dos ángulos diferentes. Opcionalmente, el X6 puede tener un motor eléctrico para abrir y cerrar automáticamente el portón El volante que tiene el X6 está forrado de cuero, es de tipo deportivo, tiene levas para cambiar de marcha y mandos para manejar el teléfono y la radio. Además, lleva dos botones cuyas funciones se pueden programar.
El maletero tiene un volumen de 570 l hasta la bandeja que lo cubre (un X5 tiene 620l). Cuando se vayan a transportar objetos altos (aunque la caída que tiene el portón impide que lo sean mucho), la bandeja se puede dejar en un sitio previsto en el fondo del maletero. Para ampliar el volumen del maletero se pueden abatir cada uno de los asientos traseros por separado. El portón trasero tiene de serie un dispositivo que permite abrirlo en dos ángulos diferentes. Opcionalmente, el X6 puede tener un motor eléctrico para abrir y cerrar automáticamente el portón El volante que tiene el X6 está forrado de cuero, es de tipo deportivo, tiene levas para cambiar de marcha y mandos para manejar el teléfono y la radio. Además, lleva dos botones cuyas funciones se pueden programar.
Como en otros BMW, para controlar los sistemas de navegación, climatización, entretenimiento y comunicación, el BMW X6 lleva de serie el mando «i-Drive» entre los asientos delanteros. Además, en la consola hay ocho teclas programables que, a modo de «atajo», permite sintonizar una emisora, un destino del navegador o marcar un número telefónico de uso frecuente sin necesidad de tener que manejar el mando i-Drive. El equipamiento que puede tener el X6 y que tiene que ver con las cualidades dinámicas son la dirección activa, las estabilizadoras activas («Dynamic Drive») y la suspensión de dureza variable. Todas las versiones tienen tracción en las cuatro ruedas, mediante un sistema similar al del X5 y X3 («xDrive»).
El X6 estrena el dispositivo «Control Dinámico de Prestaciones» (en inglés, «Dynamic Performance Control»). Este elemento, de serie en todas las versiones, permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención, favoreciendo la estabiliad o la capacidad para variar la trayectoria (agilidad), según convenga El funcionamiento del «Dynamic Performance Control» aparece mostrado en una representación gráfica en la instrumentación: los diagramas de barras indican la fuerza que se está aplicando en cada una de las ruedas Los neumáticos que lleva son de tipo «run flat » (pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros) y las llantas de serie son de 19 pulgadas de diámetro. Hay unas llantas opcionales de 20", con neumáticos muy anchos y con poco perfil, que no nos parecen aconsejables.
El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad «DSC», que en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.
El X6, como otros modelos de BMW, tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible.
El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad «DSC», que en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.
El X6, como otros modelos de BMW, tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible.
Paquete Flash de Hamann para el BMW X5
Hamann se caracteriza por ser uno de los preparadores más originales a la hora de bautizar sus modelos, a los Porsche 911 Stallion, Ferrari F430 Black Miracle y Lamborghini Gallardo Victory, se añade el BMW X5 Flash. Hamann tiene importantes mejoras estéticas así como mecánicas que le aporta. Empecemos por el apartado estético. En su exterior, podemos apreciar a simple vista el nuevo paragolpes delantero, con un aspecto quizás algo sobrecargado. Si nos vamos a su parte posterior, nos encontramos un paragolpes con un aire deportivo a la par que discreto. Seguramente, la pegatina lateral con el nombre “Flash” os haya llamado la atención para mal, creo que estaremos todos de acuerdo en que estaría mucho mejor sin ella.
Su suspensión también se ha visto modificada, reduciéndose su altura en 40mm, haciendo aún más pobres si cabe las pocas o nulas habilidades camperas del X5. Además, Hamann ofrece cuatro diseños de llantas diferentes que ensalzan aún más la notable rebaja de suspensión que ha recibido.
Los cambios en su interior pasan por la inserción de fibra de carbono en diversos lugares, así como unas alfombras negras y unos pedales en aluminio (que dicho sea de paso, le hacen ganar bastantes enteros al interior).
Finalmente, en el apartado mecánico, podemos destacar la potenciación de su motor 3.0d, que ahora cuenta con una potencia de 265 CV y un par de 600 Nm -235 CV de serie-, así como el 3.0sd cuya potencia es ahora de 320 CV y 660 Nm de par -286 CV de serie-. Finalmente, el motor 4.8 V8, también ve incrementada su potencia hasta los 373 CV.
Su suspensión también se ha visto modificada, reduciéndose su altura en 40mm, haciendo aún más pobres si cabe las pocas o nulas habilidades camperas del X5. Además, Hamann ofrece cuatro diseños de llantas diferentes que ensalzan aún más la notable rebaja de suspensión que ha recibido.
Los cambios en su interior pasan por la inserción de fibra de carbono en diversos lugares, así como unas alfombras negras y unos pedales en aluminio (que dicho sea de paso, le hacen ganar bastantes enteros al interior).
Finalmente, en el apartado mecánico, podemos destacar la potenciación de su motor 3.0d, que ahora cuenta con una potencia de 265 CV y un par de 600 Nm -235 CV de serie-, así como el 3.0sd cuya potencia es ahora de 320 CV y 660 Nm de par -286 CV de serie-. Finalmente, el motor 4.8 V8, también ve incrementada su potencia hasta los 373 CV.
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